8 сентября 2017 года вступила в силу Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (BWMC). В ближайшие годы около 40 тысяч судов в мире должны быть переоборудованы в соответствии с установленными Международной морской организацией (IMO) нормами. Конвенция BWMC была принята IMO тринадцать лет назад, в 2004 году. BWMC предусматривает ряд норм, направленных на борьбу с перемещением в балластной воде с судов потенциально инвазивных водных организмов. Ранее вступление Конвенции в силу было перенесено на год в связи с тем, что не был набран необходимый для ее ратификации процент подписантов (34,56% при необходимых 35%). Кроме того, страны-члены IMO все это время пытались прийти к консенсусу по вопросам норм и сроков переоборудования судов. В июне 2017 года также шла речь о возможном переносе сроков вступления конвенции в силу, но в итоге от этой идеи отказались. В соответствии с Конвенцией все торговые суда обязаны контролировать сброс и обмен балластных вод. Для этого суда необходимо оборудовать системами для очистки балластных вод путем удаления, обезвреживания, предотвращения поступления или сброса морских организмов и патогенов в балластных водах и осадках. С целью реализации требований Конвенции были разработаны два стандарта. Стандарт D-1 означает, что судно будет осуществлять обмен балластных вод в открытом море, на расстоянии не менее 200 морских миль от берега и на глубине не менее 200 м. Стандарт D-2 определяет максимальное количество жизнеспособных организмов, которые могут содержаться в балластных водах. Новые суда, которые строятся сегодня, должны соответствовать стандарту D-2 уже при спуске на воду. Для построенных ранее судов введен переходный период, в течение которого для них будет действовать стандарт D-1. График внедрения стандарта D-2 на построенных ранее судах основан на дате повторного обследования Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (IOPPC), которое проводится не реже одного раза в пять лет. Суда, построенные до 8 сентября 2017 года, должны соответствовать стандарту D-2, если предыдущее освидетельствование проводилось в период с 8 сентября 2014 по 8 сентября 2017 года. Суда, прошедшие освидетельствование в период 8 сентября 2017 — 8 сентября 2019 года, должны прийти к соответствию стандарту D-2 не позже второго освидетельствования. Вступление документа в силу является важным шагом в борьбе за сохранение окружающей среды. «Требования, которые вступили в силу 8 сентября, означают, что мы не оставляем без внимания одну из самых больших угроз экологическому и экономическому благополучию планеты. Инвазивные виды наносят огромный ущерб биологическому разнообразию и ценным природным ресурсам, от которых мы зависим. Причем ущерб, который наносится окружающей среде, зачастую необратим, – отметил генеральный секретарь IMO Китак Лим. – Вступление в силу Конвенции об управлении балластными водами не только сведет к минимуму риск вторжения чужеродных организмов через балластную воду, но и обеспечит четкие и надежные стандарты управления балластными водами на судах, что крайне необходимо судоходству в глобальном масштабе». Системы управления балластными водами судов могут иметь различные принципы работы, например, функционировать с использованием ультрафиолетового излучения или электрохлорирования. В любом случае системы должны быть одобрены национальными органами власти в соответствии со стандартами, разработанными IMO. Оборудование должно пройти обязательную проверку на наземном объекте, а затем и на борту судна, чтобы подтвердить соответствие стандартам эффективности, указанным в сопроводительных документах. Системы управления водяным балластом, которые используют активные вещества, должны пройти строгую процедуру утверждения и быть проверены IMO. На сегодняшний день официально к использованию допущено свыше 60 типов систем очистки балластных вод. Суда мирового флота становятся переносчиками водных организмов, содержащихся в балластных водах, что приводит к изменениям в экосистемах морей и океанов и, как следствие, к серьезному экологическому и экономическому ущербу. Показательный пример – вселение рапаны в Черное море из Японского в середине 60-х годов прошлого века. Со временем рапана уничтожила устриц, а сегодня ее присутствие напрямую угрожает колониям черноморских мидий, которые выполняют одну из важнейших очистительных функций в море. По некоторым данным, только за последнее десятилетие в Черное море было перенесено около 250 видов различных водных организмов, и на сегодняшний день около 80% обитателей Черного моря являются «мигрантами» из Средиземного моря. С точки зрения мирового судостроения переоборудование судов новыми очистными системами является возможностью выхода из кризиса: мощности существующих верфей для оснастки всех судов катастрофически не хватает. А это означает, что отрасли понадобятся новые верфи и заводы, которые займутся изготовлением очистных установок и переоборудованием судов.
You can post new topics in this forum You can reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum You can attach files in this forum You can download files in this forum
Конвенция BWMC была принята IMO тринадцать лет назад, в 2004 году. BWMC предусматривает ряд норм, направленных на борьбу с перемещением в балластной воде с судов потенциально инвазивных водных организмов. Ранее вступление Конвенции в силу было перенесено на год в связи с тем, что не был набран необходимый для ее ратификации процент подписантов (34,56% при необходимых 35%). Кроме того, страны-члены IMO все это время пытались прийти к консенсусу по вопросам норм и сроков переоборудования судов. В июне 2017 года также шла речь о возможном переносе сроков вступления конвенции в силу, но в итоге от этой идеи отказались.
В соответствии с Конвенцией все торговые суда обязаны контролировать сброс и обмен балластных вод. Для этого суда необходимо оборудовать системами для очистки балластных вод путем удаления, обезвреживания, предотвращения поступления или сброса морских организмов и патогенов в балластных водах и осадках. С целью реализации требований Конвенции были разработаны два стандарта. Стандарт D-1 означает, что судно будет осуществлять обмен балластных вод в открытом море, на расстоянии не менее 200 морских миль от берега и на глубине не менее 200 м. Стандарт D-2 определяет максимальное количество жизнеспособных организмов, которые могут содержаться в балластных водах.
Новые суда, которые строятся сегодня, должны соответствовать стандарту D-2 уже при спуске на воду. Для построенных ранее судов введен переходный период, в течение которого для них будет действовать стандарт D-1. График внедрения стандарта D-2 на построенных ранее судах основан на дате повторного обследования Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (IOPPC), которое проводится не реже одного раза в пять лет. Суда, построенные до 8 сентября 2017 года, должны соответствовать стандарту D-2, если предыдущее освидетельствование проводилось в период с 8 сентября 2014 по 8 сентября 2017 года. Суда, прошедшие освидетельствование в период 8 сентября 2017 — 8 сентября 2019 года, должны прийти к соответствию стандарту D-2 не позже второго освидетельствования.
Вступление документа в силу является важным шагом в борьбе за сохранение окружающей среды. «Требования, которые вступили в силу 8 сентября, означают, что мы не оставляем без внимания одну из самых больших угроз экологическому и экономическому благополучию планеты. Инвазивные виды наносят огромный ущерб биологическому разнообразию и ценным природным ресурсам, от которых мы зависим. Причем ущерб, который наносится окружающей среде, зачастую необратим, – отметил генеральный секретарь IMO Китак Лим. – Вступление в силу Конвенции об управлении балластными водами не только сведет к минимуму риск вторжения чужеродных организмов через балластную воду, но и обеспечит четкие и надежные стандарты управления балластными водами на судах, что крайне необходимо судоходству в глобальном масштабе».
Системы управления балластными водами судов могут иметь различные принципы работы, например, функционировать с использованием ультрафиолетового излучения или электрохлорирования. В любом случае системы должны быть одобрены национальными органами власти в соответствии со стандартами, разработанными IMO. Оборудование должно пройти обязательную проверку на наземном объекте, а затем и на борту судна, чтобы подтвердить соответствие стандартам эффективности, указанным в сопроводительных документах. Системы управления водяным балластом, которые используют активные вещества, должны пройти строгую процедуру утверждения и быть проверены IMO. На сегодняшний день официально к использованию допущено свыше 60 типов систем очистки балластных вод.
Суда мирового флота становятся переносчиками водных организмов, содержащихся в балластных водах, что приводит к изменениям в экосистемах морей и океанов и, как следствие, к серьезному экологическому и экономическому ущербу. Показательный пример – вселение рапаны в Черное море из Японского в середине 60-х годов прошлого века. Со временем рапана уничтожила устриц, а сегодня ее присутствие напрямую угрожает колониям черноморских мидий, которые выполняют одну из важнейших очистительных функций в море. По некоторым данным, только за последнее десятилетие в Черное море было перенесено около 250 видов различных водных организмов, и на сегодняшний день около 80% обитателей Черного моря являются «мигрантами» из Средиземного моря.
С точки зрения мирового судостроения переоборудование судов новыми очистными системами является возможностью выхода из кризиса: мощности существующих верфей для оснастки всех судов катастрофически не хватает. А это означает, что отрасли понадобятся новые верфи и заводы, которые займутся изготовлением очистных установок и переоборудованием судов.
Ballast Water Record Book 2017 + New Rules from 08.09.2017 + BWM Convention 2004 - IMO [2017, PDF]
Author: IMO | Year: 2017 | Language: english | Format: PDF | Quality: Scanned pages | Number of pages: 27 | Genre: Convention (rules)
Open released by CaptainWhite