Качество законотворчества Минтранса России оставляет желать лучшего. Последний по счёту громкий скандал вызвал Федеральный закон № 36-ФЗ. С помощью этого документа статс-секретарь Сергей Аристов, заместитель министра Виктор Олерский и заместитель руководителя департамента Виталий Клюев намеревались, в частности, заставить рыбаков-маломерщиков платить в 5 раз больше за допуск к работе в море и перенаправить часть финансовых потоков, которые раньше формировала Государственная инспекция по маломерным судам.
Но регуляторное воздействие Минтранса при этом распространилось на смежников. Чуть было не сорвалась летняя путина в рыбодобывающих регионах России, в том числе, красная путина на Дальнем Востоке. Заткнуть рыбакам рот, как транспортникам, Минтранс не может. Проблема вышла на уровень Президента России. Теперь законодательство в части, испорченной законом № 36-ФЗ, исправляет Совет Федерации. В ближайшие дни расскажем об этом подробнее.
Минтранс последовательно, системно создаёт искусственные препятствия для пополнения кадрового состава морского флота и разрушает морское образование. Таково наше мнение. Ответственны за процесс всё те же функционеры – Аристов, Олерский и Клюев. В настоящее время недовольство морской общественности политикой Минтранса в отношении дипломирования моряков и морского образования, в целом, достигло апогея. Однако Аристов, Олерский и Клюев никого не слушают, жёстко проводят свою линию и словно не видят, что на флоте эффект от их деятельности отчётливо негативный.
Двадцать архангельских капитанов написали Председателю Морской коллегии при Правительстве РФ Дмитрию Рогозину. Из Коллегии этот документ переслали в Минтранс. Это кажется нам странным. Морская коллегия при Правительстве РФ по статусу не менее компетентна в морских вопросах, чем Министерство транспорта. Дмитрий Рогозин имел право сам разобраться в проблеме, которую поставили перед ним северные капитаны. Но не стал этого делать. Вероятно, потому что не понимает масштабов бедствия, о котором рассказали ему морские профессионалы.