“Полная загрузка контейнера (FCL) отходит в прошлое”, — заявил директор IDS Medical Systems в Северной Азии Томми Луи. И это с электронной коммерцией на сумму $1,9 трлн, что составляет чуть менее 9% от общего объема розничных продаж во всем мире и, по прогнозам, к 2020 году составит 15%. Луи уточнил, что на китайском рынке цифры еще выше, что, кстати, стало основной темой обсуждения конференции Trans-Pacific Maritime Asia. Соответственные показатели для Китая в настоящее время составляют 19%, а через три года, вероятно, они вырастут до 30%, отметил он. В результате консолидация грузов, меньшая, чем контейнерная нагрузка (LCL), зоны свободной торговли и распределительные центры станут перспективой развития отрасли. Другие факторы, способствующие росту небольших объемов груза, – возрастающее влияние развивающихся рынков в планах сбыта крупных экспортеров, добавил Луи. Реальность этих рынков заключается в том, что многие не могут позволить себе покупать огромные объемы товара. «Сборный груз, небольшие размеры заказов и разнообразная география будут логистической моделью будущего», — сказал директор IDS Medical Systems в Северной Азии. Еще одним феноменом современной эры электронного бизнеса является привязка к чистому оборотному капиталу. Луи предсказал, что давление на ресурсы, стремление к оптимизации цепочки поставок будет означать меньшее, но более частое движение. Директор логистической компании Dachser Asia Pacific Эдуардо Подеста частично не согласился с нецелесообразностью полной загрузки контейнера. Впрочем, он подтвердил, что “скорость станет еще более важной” в цепочке поставок.
You can post new topics in this forum You can reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum You can attach files in this forum You can download files in this forum
Луи уточнил, что на китайском рынке цифры еще выше, что, кстати, стало основной темой обсуждения конференции Trans-Pacific Maritime Asia. Соответственные показатели для Китая в настоящее время составляют 19%, а через три года, вероятно, они вырастут до 30%, отметил он.
В результате консолидация грузов, меньшая, чем контейнерная нагрузка (LCL), зоны свободной торговли и распределительные центры станут перспективой развития отрасли.
Другие факторы, способствующие росту небольших объемов груза, – возрастающее влияние развивающихся рынков в планах сбыта крупных экспортеров, добавил Луи. Реальность этих рынков заключается в том, что многие не могут позволить себе покупать огромные объемы товара. «Сборный груз, небольшие размеры заказов и разнообразная география будут логистической моделью будущего», — сказал директор IDS Medical Systems в Северной Азии.
Еще одним феноменом современной эры электронного бизнеса является привязка к чистому оборотному капиталу. Луи предсказал, что давление на ресурсы, стремление к оптимизации цепочки поставок будет означать меньшее, но более частое движение.
Директор логистической компании Dachser Asia Pacific Эдуардо Подеста частично не согласился с нецелесообразностью полной загрузки контейнера. Впрочем, он подтвердил, что “скорость станет еще более важной” в цепочке поставок.