Новые суда будут ходить в дальние рейсы без экипажа. Ученые гамбургского Центра морской логистики имени Фраунгофера разрабатывают международный проект Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks (MUNIN), который намерен сделать судовождение дистанционнно управляемым, сообщают morvesti.ru. Инженер гамбургского Центра и один из научных руководителей проекта Ханс-Кристоф Бурмайстер рассказал, что сейчасв Центре сооружено нечто вроде модели капитанского мостика с навигационными инструментами, штурвалом и кнопками управления, а также компьютерными мониторами, имитирующими вид на океан, который открывается с настоящего мостика. Научный работник считает, что, благодаря проекту, с суши можно будет избежать столкновения двух и более судов. "Навигационная карта показывает, что суда разойдутся без проблем, если каждое из них будет держать прежний курс и сохранять прежнюю скорость. Автономная система должна за этим проследить», - объяснил он. По словам Ханс-Кристофа Бурмайстера, с помощьювидеокамер, радаров и датчиков, регистрирующим температуру забортной воды и воздуха, скорость и направление метра, волнение и прочие параметры, автономная система навигации могла бы самостоятельно определять курс судна. Глава гамбургского Центра морской логистики имени Фраунгофера, профессор Карлос Ян отметил: «Мне лично представляется возможным снижение нагрузки на нынешние экипажи и постепенное сокращение их численности. Скажем, круглосуточная вахта, которую сейчас на мостике посменно несут три штурмана, не так уж обязательна: может быть, удастся обойтись двумя, если время от времени переходить на самостоятельный режим или на дистанционное управление с суши». Специалист считает это направление в судоходстве более гуманным. Как говоритХанс-Кристоф Бурмайстер, сейчас в сфере грузовых перевозок все шире применяется концепция "slow steaming". Она заключается в снижении скорости хода судна ради экономии горючего, что уменьшает эксплуатационные расходы, но увеличивает продолжительность рейса. «Поэтому считаю, что сочетать полноценную семейную жизнь с профессией штурмана намного труднее, если ты 4-5 месяцев в году проводишь в плавании, чем если ты выполняешь ту же самую работу на берегу", - подчеркнулнаучный работник.
You can post new topics in this forum You can reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum You can attach files in this forum You can download files in this forum
Ученые гамбургского Центра морской логистики имени Фраунгофера разрабатывают международный проект Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks (MUNIN), который намерен сделать судовождение дистанционнно управляемым, сообщают morvesti.ru.
Инженер гамбургского Центра и один из научных руководителей проекта Ханс-Кристоф Бурмайстер рассказал, что сейчасв Центре сооружено нечто вроде модели капитанского мостика с навигационными инструментами, штурвалом и кнопками управления, а также компьютерными мониторами, имитирующими вид на океан, который открывается с настоящего мостика.
Научный работник считает, что, благодаря проекту, с суши можно будет избежать столкновения двух и более судов. "Навигационная карта показывает, что суда разойдутся без проблем, если каждое из них будет держать прежний курс и сохранять прежнюю скорость. Автономная система должна за этим проследить», - объяснил он.
По словам Ханс-Кристофа Бурмайстера, с помощьювидеокамер, радаров и датчиков, регистрирующим температуру забортной воды и воздуха, скорость и направление метра, волнение и прочие параметры, автономная система навигации могла бы самостоятельно определять курс судна.
Глава гамбургского Центра морской логистики имени Фраунгофера, профессор Карлос Ян отметил: «Мне лично представляется возможным снижение нагрузки на нынешние экипажи и постепенное сокращение их численности. Скажем, круглосуточная вахта, которую сейчас на мостике посменно несут три штурмана, не так уж обязательна: может быть, удастся обойтись двумя, если время от времени переходить на самостоятельный режим или на дистанционное управление с суши».
Специалист считает это направление в судоходстве более гуманным.
Как говоритХанс-Кристоф Бурмайстер, сейчас в сфере грузовых перевозок все шире применяется концепция "slow steaming". Она заключается в снижении скорости хода судна ради экономии горючего, что уменьшает эксплуатационные расходы, но увеличивает продолжительность рейса. «Поэтому считаю, что сочетать полноценную семейную жизнь с профессией штурмана намного труднее, если ты 4-5 месяцев в году проводишь в плавании, чем если ты выполняешь ту же самую работу на берегу", - подчеркнулнаучный работник.