Порты западного побережья США не готовы принимать регулярные судозаходы мега- контейнеровозов ULVC, предупреждает Drewry в преддверие первого судозахода 18-тысячника в порт Лос-Анжелес, запланированного CMA CGM на 26 декабря. Как передает ТАСС, со ссылкой на еженедельный обзор контейнерного рынка Container Insight Weekly, выпускаемый Drewry, Journal of Commerce пишет, что в настоящее время постановка таких судов на сервисы может ухудшить производительность портов, увеличить длительность обработки судна, что еще более подорвет конкурентоспособность западного побережья по отношению к восточному. На прошлой неделе CMA CGM объявила о готовности начать судозаходы ULCV в порты западного побережья США. CMA CGM Benjamin Franklin вместимостью 18 тыс. TEU совершит свой первых заход в порт Лос-Анжелес 26 декабря и станет самым большим контейнеровозом, когда-либо заходившим в порты США. Судно поставлено на транстихоокеанский сервис Pearl River Express между портами Китая и западного побережья США, на котором до настоящего времени были задействованы суда вместимостью около 11,4 тыс. TEU. По данным Drewry, размеры судов, занятых на сервисах, связывающих Азию с западным побережьем США, неуклонно растет: за 2 года средняя вместимость выросла на 14% и достигла 7,6 тыс. TEU. В настоящее время на этом направлении работают более 50 судов вместимостью более 10 тыс. TEU; в начале прошлого года - 14 судов. Порты западного побережья показали, что вполне могут справиться с обработкой судов до 14 тыс. TEU. Однако это не означает готовности к наплыву ULCV. Дело в том, что емкость судов увеличилась непропорционально увеличению их длины: суда стали шире, увеличилось число рядов и высота стэков. Это значит, что задача приема ULCV не решается путем простого увеличения числа кранов, осуществляющих погрузку- разгрузку. Также, по мере того, как больший объем грузов перевозится меньшим числом судов, и соответственно, сокращается число судозаходов, порты должны быть готовы к еще более интенсивными нагрузками в пиковые сезоны. С другой стороны, аналитики Drewry отмечают, что начало заходов 18-тысячников в порты США - пусть даже пока в рекламных целях - является значимым событием для отрасли. До сих пор перевозчики могли задействовать ULCV только на сервисах между Азией и Европой. Возможность также оперировать ими на транстихоокеанских сервисах позволит перевозчикам более гибко управлять вместимостью, и будет способствовать большей сбалансированности спроса и предложения на рынке.-Источник: morvesti.ru
You can post new topics in this forum You can reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum You can attach files in this forum You can download files in this forum
Порты западного побережья США не готовы принимать регулярные судозаходы мега- контейнеровозов ULVC, предупреждает Drewry в преддверие первого судозахода 18-тысячника в порт Лос-Анжелес, запланированного CMA CGM на 26 декабря.
Как передает ТАСС, со ссылкой на еженедельный обзор контейнерного рынка Container Insight Weekly, выпускаемый Drewry, Journal of Commerce пишет, что в настоящее время постановка таких судов на сервисы может ухудшить производительность портов, увеличить длительность обработки судна, что еще более подорвет конкурентоспособность западного побережья по отношению к восточному.
На прошлой неделе CMA CGM объявила о готовности начать судозаходы ULCV в порты западного побережья США. CMA CGM Benjamin Franklin вместимостью 18 тыс. TEU совершит свой первых заход в порт Лос-Анжелес 26 декабря и станет самым большим контейнеровозом, когда-либо заходившим в порты США. Судно поставлено на транстихоокеанский сервис Pearl River Express между портами Китая и западного побережья США, на котором до настоящего времени были задействованы суда вместимостью около 11,4 тыс. TEU.
По данным Drewry, размеры судов, занятых на сервисах, связывающих Азию с западным побережьем США, неуклонно растет: за 2 года средняя вместимость выросла на 14% и достигла 7,6 тыс. TEU. В настоящее время на этом направлении работают более 50 судов вместимостью более 10 тыс. TEU; в начале прошлого года - 14 судов.
Порты западного побережья показали, что вполне могут справиться с обработкой судов до 14 тыс. TEU. Однако это не означает готовности к наплыву ULCV. Дело в том, что емкость судов увеличилась непропорционально увеличению их длины: суда стали шире, увеличилось число рядов и высота стэков. Это значит, что задача приема ULCV не решается путем простого увеличения числа кранов, осуществляющих погрузку- разгрузку.
Также, по мере того, как больший объем грузов перевозится меньшим числом судов, и соответственно, сокращается число судозаходов, порты должны быть готовы к еще более интенсивными нагрузками в пиковые сезоны.
С другой стороны, аналитики Drewry отмечают, что начало заходов 18-тысячников в порты США - пусть даже пока в рекламных целях - является значимым событием для отрасли. До сих пор перевозчики могли задействовать ULCV только на сервисах между Азией и Европой. Возможность также оперировать ими на транстихоокеанских сервисах позволит перевозчикам более гибко управлять вместимостью, и будет способствовать большей сбалансированности спроса и предложения на рынке.-Источник: morvesti.ru