Очень хорошим примером того, как раскручиваются аферы международных масштабов, является статья известного издательства Bloomberg, крикливо названая Stranded sailors signal more danger than Somalia pirates – Абандон опаснее для моряков, чем сомалийские пираты.
http://www.bloomberg.com/news/2...ali-pirates.html
Статья пытается доказать необходимость и срочность скорейшего введения обязательного страхования рисков абандона и невыплаты зарплат для всего мирового торгового флота. Статья построена очень просто, она бьет на эмоции, не утруждая себя точными цифрами. Взят случай с абандоном судна под молдавским флагом JSM, подробно расписанный в лучших традициях желтой прессы. Почитать, так ужас берет – как же это моряки торгового флота ухитряются выжить. Приводится еще пара примеров, один из них датируется 1999 годом. Как и полагается «солидному» изданию, Bloomberg приводит и якобы статистику. Начинается она с совершенно ложного утверждения, высказанного известной Миссией Моряков (Mission to Seafarers), что брошенных моряков больше, чем моряков, захваченных пиратами. В чем ложь? В том, что согласно данным вездесущей ООН, за более чем 10 последних лет (на самом деле и тут они картинку искажают – как минимум 13 лет, это не совсем чтобы «более чем 10», это существенно больше) зафиксировано 199 случаев абандона, от которых пострадали 2379 моряков. Сколько моряков было в сомалийском плену, подсчитать нетрудно, но вовсе необязательно. Просто потому, что в плен к сомалийским пиратам моряки попадали в период с 2004 по середину 2012 года – 8 лет максимум. Вот и сравнивайте за 8 лет, а не равняйте 8 с 13. В статье пишется, что ООН говорит, что абандонов на самом деле куда больше, просто не все случаи фиксируются. Это ООН или шарага? Это Блумберг, ужасно точный и деловой, или гадалка на улице? Что значит «случаев куда больше»?
Ведь не просто так все это пишется, статья заказана к конференции заинтересованных организаций, которая состоится в апреле в Женеве.
На ней будет решаться вопрос об обязательном (принудительном) страховании рисков абандона и невыплаты зарплат. В статье приводится и мнение страховщиков – ну надо же, как удивительно – они, страховщики, согласны и готовы обеспечить такое страхование! Они тоже переживают за брошенных моряков! Спать не могут, бедолаги. Когда страховщики получат вожделенное обязательное страхование зарплат мирового плавсостава, то они будут сгребать с отрасли, в дополнение к тому, что имеют, не менее 75 миллионов долларов, исходя из минимальной стоимости 50 долларов/год. Вот они и переживают за моряков. За такие-то халявные деньги, кто угодно будет переживать, последний упырь ангелом прикинется.
А кстати, какие, собственно, заинтересованные организации, кто это? Это две дочки ООН – МОТ и ММО, международная организация труда и международная морская организация. То есть ООН обложит новой данью все мировое судоходство.
Обратимся к цифрам.
По информации центра «Seafarers Rights International», с 2001 по 2010 годы было брошено 136 судов и 1612 моряков. За один только 2009 год (один из самых кризисных в истории судоходства) судовладельцами было оставлено 57 судов и 647 членов экипажей. Сколько там судов в мировом торговом флоте – 47 тысяч с лишним валовой от 1000 брт, по последним данным UNCTAD. Сколько бросается? Исходя из заявленных цифр, бросается в среднем не более 8 судов в год. Из 47 тысяч.
Вообще непонятно все это - Seafarers Rights International дает статистику за период с 2001 по 2010, а ООН и Блумберг говорят про 199 судов «за более чем 10 последних лет». Данные МОТ абандон по годам:
2013 – 13
2012 – 7
2011 - 16
Итого 36 судов.
136 + 36 = 172. Откуда взялись 199 судов? Или «более чем последние 10 лет», это более чем 13 лет? Или они не могут посчитать собственные цифры? Или они просто врут?
Но это уже мелочи. 8 судов в среднем бросается в год, или 10, или даже все 15, все равно – в соотношении с общим количеством судов мирового флота, это ниже статистической погрешности. Суть ведь в чем? В том, что к этому крохотному количеству недобросовестных судовладельцев приравниваются все остальные, подавляющее большинство, и принуждаются к выплате новой ежегодной дани. Вот это и есть афера, грабеж в глобальных масштабах, это и есть ложь и полнейшая аморальность. Как и прежде в других случаях, остается открытым вопрос – за каким чертом нужны все эти ассоциации и союзы судовладельцев, которые никаким образом не протестуют и не вскрывают эту аферу и многие другие, в том числе аферу «борьбы с пиратством»? Что они делают, эти ассоциации, чем таким важным заняты? Про «отраслевые» СМИ я уже и вовсе молчу – ну шалавы, что с них взять?
РПСМ по идее, должен вскоре про эту статью написать, она уже гудит по всем мировым СМИ – ну как же, абандоны опаснее пиратов!
Морякам хотелось бы сказать, чтобы они не обольщались заступниками. Поймите одну простую истину – от того, что судовладельцев грабят, вам лучше не будет. Новый побор лишь увеличит риск потери рабочих мест квалифицированными кадрами, из-за того, что их будут менять на дешевые кадры из третьих стран, и из-за того, что какое-то количество судовладельцев уйдет из бизнеса именно из-за этого конкретного побора. Новые поборы растут как грибы. То один играет роль последней соломинки, ломающей спину верблюда, то другой.
Статейку состряпал некий Isaac Arnsdorf. Можно поздравить с хорошим гонораром. От статьи за милю разит отчаянной заказухой.
Войтенко Михаил
17 января 14