Генеральному директору Федерального автономного учреждения «Российский морской регистр судоходства» Сергею Седову.
Глубокоуважаемый Сергей Николаевич!
Вам выпала редкая честь – возглавить российское национальное морское классификационное общество в год 100-летия со дня его основания. Разрешите поздравить Вас и всех сотрудников Российского морского регистра судоходства с этим праздником. Вековой юбилей с гордостью и любовью отмечают все, кто имеет отношение к морской деятельности страны.
Вполне вероятно, что занятость не оставляет Вам времени на чтение, не имеющее прямого отношения к работе. Поэтому, с Вашего позволения, хотели бы сообщить Вам, что в отрасли водного транспорта вот уже несколько лет действует Информационное агентство «В окияне-море», средство массовой информации, интернет-адрес www.publicsea.ru.
После публикации «В Российском морском регистре судоходства назревают перемены?» от 28.06.2013 на нашем сайте, сам по себе, возник читательский форум, где обсуждаются некоторые текущие и принципиальные проблемы вверенной Вам организации. Чаще всего высказываются сотрудники Регистра, но прибавляется и тех, кто пользуется его услугами. Это естественно: классификационное общество – основа основ, печка, от которой начинаются все морские пляски. Участники разговора с приязнью восприняли выступление, конечно же, известного Вам Виктора Аркадьевича Хоботова.
Среди постов можно найти и пожелания закрыть форум, поскольку там, цитируем, «много грязи». С ними перекликаются сетования на уровень дискуссии, который достигнут и поддерживается.
Однако сами мы, напротив, находим этот уровень естественным. Наши читатели ничего не выдумывают. Они живут той жизнью, которую предложил им Регистр, и пишут о том, что видят своими глазами. Можно называть это грязью, но не наёмные работники РС её замесили. Скорее, руки работодателя по локоть в грязи.
Мы не планируем закрывать рот ни сотрудникам Регистра, ни его партнёрам, ни самим себе, кстати сказать. После первых наших публикаций, касающихся РС, из Санкт-Петербурга в редакцию пришло письмо с запросом: дайте коммерческое предложение. Это мудро – строить плановое сотрудничество. И на все письма мы обычно отвечаем. Иногда вынуждены тянуть время по технологическим причинам. Сейчас, например, у нас два не отвеченных письма, из Москвы и Ейска. На оба ответим обязательно и будем по ним работать. Письмо из РС, в этом смысле, – исключение.
Считаем, что форум оправдал себя уж потому, что, в результате открытой дискуссии, вроде бы, анонимных оппонентов решился один-единственный конкретный вопрос. Накануне Вашего назначения на должность представитель организации, которая более полугода не могла получить согласование в Балтийском филиале, написал:
АМ
Между тем, волшебным образом конструкция судна согласовалась два дня назад... :)
Участники форума размещают у нас свои посты с надеждой, что это нужно не только им. Мы полагаем, первый человек, который кровно заинтересован в такой публичной поддержке, это Вы, глубокоуважаемый Сергей Николаевич. Поэтому предлагаем Вашему вниманию несколько читательских сообщений и подчёркиваем: это далеко не всё интересное и важное, что сказано и доступно на форуме. Тексты воспроизводим аутентично.
zzz
А вот имею глупый вопрос- создавались дочки типа из-под эстонии- в англии, бельгии, италии, панаме- учредителями были колесников и линьков, руководителями стали известно кто. Если эти крысюки свалили- не получится ли так, что они будут стричь купоны с работы РС? Германия после 1945 прошла денацификацию. Дегидрографизация в РС будет?
________________________________________
было бы интересно послушать про великого эстонского менеджера,кстати вопрос почему автомобили для представительства в германии берутся по лизинговой схеме именно в эстонии?
Статистика
в ГУ РС взяли более 120 человек из них не более 30 по специальности, остальные без специального образования по знакомству руководители, надзиратели, соглосователи, утверждатели. Коррупция ли это?
АМ
Иногда класс прописан в тендерной спецификации на поставку судна. И кстати, для маломерки вроде как поручения нет - см. Временное руководство по классификации маломерных судов. Радует ваш оптимизм по поводу "некоторого бардака". Теперь кстати по поводу правил. Берем правила РС для высокоскоростных судов 2013г (можно любого издания - там все идентично), открываем на с.67 и смотрим внимательно на формулу 5.3.9.1. В ней - четыре очевидные ошибки! И это почти на каждой странице такое можно найти, а сколько формул, где ошибки/опечатки не видны? Причем, в русской и английской версиях формулы отличаются, что-то латинская "a", где-то греческая буква "альфа", опечатки разные и т.д. Почему я беру немецкие правила и считаю без вопросов? Почему эти ошибки не исправлены, они же отправлялись в ГУР? Это вам новое непрофессиональное руководство не дает исправлять, или как? А ведь РС требует от нас, чтобы мы считали по этим формулам, альтернативные варианты не согласовывает наотрез ("идите в Минтранс!") Это по вашему - некоторый бардак?? Да это полный … называется.
АМ
Крабу: я тут недавно учил ваших суперспециалистов из ГУР остойчивость считать. Они не знали, что надстройки, не являющиеся водонепроницаемыми, могут учитываться в расчете плеч формы вплоть до углов их заливания. И эти люди проверяют документацию, что тогда в филиалах творится???
АМ
Ну вот и делайте свои корректуры, а потом корректуры корректур. У вас все правила отсылают куда-то еще, и "полевой сюрвейер" идет по ссылке в правла для ледоколов, и говорит - а дайте мне фальшборт высотой 1м, люки с комингсами и рубку со штормовыми крышками. Этот путь - тупик. А мы пока работаем иностранными КО и в вновь работать с РС не планируем (и заказчикам категорически не советуем), но текущее попытаемся "добить".
123
Редакции "В окияне-море" и Колобку - письма о продаже недвижимости и переходе на аренду помещений действительно были разосланы в подразделения - это факт. Но номер вам никто не скажет. Причина - банальное нежелание подставиться и огрести кучу неприятностей. В РС новым руководством внедрена электронная система документооборота, по которому каждому посланию присваивается уникальный номер, и отследить по нему "источник утечки информации" - легко. Также сотрудникам категорически(!) запрещено предоставление сторонним оганизациям и лицам информации, предназначенной для внутреннего пользования (разумеется, под личную ответственность и соотв. санкции), вплоть до того, что при необходимости информировать сторонних лиц о вопросах, обсуждаемых в РС, должно - с разрешения высшего руководства - готовиться отдельное сообщение, к которому (!) ни в коем случае нельзя прикладывать даже фрагменты внутренней переписки. Выводы делайте сами.
ё
Ну так это известная отработанная схема. В стамбуле пароходы предъявлялись через альброс, у которой на подсосе состояли прикормленные инспекторы из того же БФ. На ВСЕХ, кто прошел стамбул, стоит невидимое клеймо "куплен альбросом" или куплен "палмали". Все, в т.ч. их начальство, были довольны. Это по нашему, по питерски. "Ушли" всего пару человек.
Нуждающийся в совете
Извините, случайно занесло на ваш междусобойчик. Внимательно и с уважением прочитал все. Не очень издалека: космические корабли падают (слава Богу без людей), Булгарии тонут с людьми… . Апеллирую к 3-м тезисам Виктора Аркадьевича Хоботова: - «надзор» (который не может продаваться) – так ведь уже техническое наблюдение…; - «техническая надежность» ; - «безопасность плавания». У меня на руках документы однозначно подтверждающие, что сертификаты РС выданы на ответственную металлопродукцию (а часть её уже установлена на судно) не соответствующую требованиям ГОСТа и с нарушениями Правил РС. До момента ухода Айвазова сертификаты не выдавались, хотя бодяга тянется с марта. Потом как прорвало. В ГУРе информацию просто херят.(Извините, буква в кириллице есть Х-«хер» (крест) называется). Никого не виню. Подскажите, куда обращаться: - минтранс - ?; - в транспортную прокуратуру - ?; - МАКО - ?; - к судовладельцам - ?. Пожалуйста, посоветуйте.
RRR
кто может объяснить насколько соответствует квалификационным требованиям Регистра и Минтранса, которое утверждает руководителей подразделений Регистра то, что руководители представительств РС в Великобритании, Эстонии, Италии и одного из самых больших представительств в Китае возглавляют эффективные менеджеры не имея никакой квалификации,опыта, знаний и соответствущего образования.
RRR
Учитывыя, что ,бизнесмен Олерский имел двойное гражданство до работы в агентстве МРФ - Бельгии и РФ и то, что не имея никакой квалификации в РС, гражданка той же страны - Бельгии Кротова Екатерина Владимировна "случайно" возглавила, с подачи Айвазова,представительство РС в Бельгии имеется основание для расследования Прокуратуры и антикоррупционного комитета госдумы.
копер
согласен, что контора растеряла свой авторитет вместе с классными специалистами. А это все было. Приходили люди с флота, ведущих КБ и заводов имея хорошие знания и опыт работы. Сейчас молодежь знает компьютер лучше чем судно и приходит с дипломом щеконадувателя.( Теперь их специально готовят в корабелке). Много раз видел, как инспектор не мог пользоваться измерительным инструментом, а сделать простой расчет непосильная задача. Сейчас это полупрофессиональная семейно-клановая кантора по бумагообороту.
У нас тоже есть несколько вопросов, которые мы хотели бы произнести вслух.
Когда РС исправит ошибку в Регистровой книге судов и перестанет числить фрегат «Надежда» барком?
Предполагается прекратить практику сертификации Российским морским регистром судоходства ликёро-водочных производств или, наоборот, сфера деятельности классификационного общества будет расширяться и дальше?
На форуме несколько раз повторялась информация о некоем циркуляре, направленном из Главного управления РС в региональные подразделения – якобы с указанием готовить к продаже недвижимость, находящуюся в собственности Регистра. Затем проданные помещения должны будут арендоваться.
Мы пытались найти это письмо, но безуспешно. Экономическое положение подавляющего большинства граждан России, отсутствие реальных механизмов защиты от неправомерных действий работодателя заставляют и сотрудников Регистра быть очень осторожными.
Скажите, действительно ли существует такой циркуляр? Если да, то намерены ли Вы действовать в соответствии с ним?
Как уже писал «В окияне-море», морская общественность связывает с Вашим приходом надежды на развитие РС как классификационного общества. Мы присоединяемся к этим ожиданиям, однако понимаем, что руководитель такой организации не может быть полностью свободен в своих решениях. И, в любом случае, ему необходимы взгляд и поддержка со стороны общественности.
Мы не предлагаем Вам специальным образом устанавливать эксклюзивное сотрудничество. Но и Вы, глубокоуважаемый Сергей Николаевич, и морская общественность могут рассчитывать на наше заинтересованное публичное внимание к деятельности и нуждам российского морского классификационного общества.
По поручению коллектива редакции,
Владимир Вострухин,