Крупнейшие в мире менеджменты обязались не вести бизнес с любым представителем сектора, который оставлял членов экипажа в трудных ситуациях. Руководители V.Group, Anglo-Eastern Univan, Wallem Group, Bernhard Schulte Shipmanagement, Columbia Shipmanagement Ltd. и Marlow Navigation, Fleet Management и Thome Group присоединились к инициативе. Эти семь менеджментов трудоустраивают более 120 000 моряков. Когда кризис в судоходстве достиг пиковой точки, многие посчитали нецелесообразным тянуть на себе страдающие экипажи, брошенные на произвол судьбы в ужасных условиях и далеко от дома. К сожалению, хотя ситуация с рынком сбыта улучшилась, тенденция покидания членов экипажа продолжается. Статистика, представленная во время Лондонской международной недели судоходства в прошлом месяце, показывает, что проблема до сих пор существует для 37 судов и 400 моряков, оставленными с 1 января этого года до середины сентября. Бьорн Хойгаард (Bjorn Hojgaard) – генеральный директор Anglo-Eastern Univan, обещавшей отказаться от бизнеса с компаниями, покидающими экипаж, прокомментировал: «Это позор – видеть случаи, когда экипаж испытывает недостаток в основных потребностях и привязан к судну в течение нескольких месяцев, пока ситуацию решают юристы, кредиторы и финансисты». Новый президент V.Group Иан Эль-Мокадем (Ian El-Mokadem) в одном из своих первых заявлений в СМИ о принятии новой роли сказал: «Мы понимаем, что разрушительный эффект отказа от моряков может повлиять не только на них же, но и на их семьи». Саймон Доути (Simon Doughty), генеральный директор Wallem Group, подтвердил, что его компания не будет сознательно принимать клиентов с историей отказа от экипажа. Комментарий Доути поддержал Норберт Ашманн, уходящий в отставку генеральный директор Bernhard Schulte Shipmanagement. Ашманн сказал, что его компания проводит тщательную оценку рисков, прежде чем принимать любое судно под управление. «Этот процесс включает в себя не только тщательный анализ деталей и истории судна, но и соответствующего владельца, и мы не будем управлять судами владельца с историей отказа от моряков», — подчеркнул Ашманн. Хойгаард из Anglo-Eastern Univan подчеркнул, что часть проблемы оставления экипажа связана с международными властями. «Многие флаги и юрисдикции государства порта не ускоряют процесс банкротства быстро и решительно», — сказал он, объяснив: «Моряки попадают под право удержания груза в обеспечение требований перевозчика, и если бы только система работала на то, чтобы быстро ликвидировать этот актив, они смогли бы получить деньги и репатриироваться». Куба Шимански, генеральный секретарь InterManager, международной ассоциации независимых судовладельцев, рассказал источнику Splash: «InterManager не будет принимать владельцев с историей отказа. Это слишком рискованный бизнес как с точки зрения финансов, так и репутации».
You can post new topics in this forum You can reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum You can attach files in this forum You can download files in this forum
Руководители V.Group, Anglo-Eastern Univan, Wallem Group, Bernhard Schulte Shipmanagement, Columbia Shipmanagement Ltd. и Marlow Navigation, Fleet Management и Thome Group присоединились к инициативе. Эти семь менеджментов трудоустраивают более 120 000 моряков.
Когда кризис в судоходстве достиг пиковой точки, многие посчитали нецелесообразным тянуть на себе страдающие экипажи, брошенные на произвол судьбы в ужасных условиях и далеко от дома. К сожалению, хотя ситуация с рынком сбыта улучшилась, тенденция покидания членов экипажа продолжается.
Статистика, представленная во время Лондонской международной недели судоходства в прошлом месяце, показывает, что проблема до сих пор существует для 37 судов и 400 моряков, оставленными с 1 января этого года до середины сентября.
Бьорн Хойгаард (Bjorn Hojgaard) – генеральный директор Anglo-Eastern Univan, обещавшей отказаться от бизнеса с компаниями, покидающими экипаж, прокомментировал: «Это позор – видеть случаи, когда экипаж испытывает недостаток в основных потребностях и привязан к судну в течение нескольких месяцев, пока ситуацию решают юристы, кредиторы и финансисты».
Новый президент V.Group Иан Эль-Мокадем (Ian El-Mokadem) в одном из своих первых заявлений в СМИ о принятии новой роли сказал: «Мы понимаем, что разрушительный эффект отказа от моряков может повлиять не только на них же, но и на их семьи».
Саймон Доути (Simon Doughty), генеральный директор Wallem Group, подтвердил, что его компания не будет сознательно принимать клиентов с историей отказа от экипажа. Комментарий Доути поддержал Норберт Ашманн, уходящий в отставку генеральный директор Bernhard Schulte Shipmanagement. Ашманн сказал, что его компания проводит тщательную оценку рисков, прежде чем принимать любое судно под управление.
«Этот процесс включает в себя не только тщательный анализ деталей и истории судна, но и соответствующего владельца, и мы не будем управлять судами владельца с историей отказа от моряков», — подчеркнул Ашманн.
Хойгаард из Anglo-Eastern Univan подчеркнул, что часть проблемы оставления экипажа связана с международными властями. «Многие флаги и юрисдикции государства порта не ускоряют процесс банкротства быстро и решительно», — сказал он, объяснив: «Моряки попадают под право удержания груза в обеспечение требований перевозчика, и если бы только система работала на то, чтобы быстро ликвидировать этот актив, они смогли бы получить деньги и репатриироваться».
Куба Шимански, генеральный секретарь InterManager, международной ассоциации независимых судовладельцев, рассказал источнику Splash: «InterManager не будет принимать владельцев с историей отказа. Это слишком рискованный бизнес как с точки зрения финансов, так и репутации».