В прошлом году европейские судовладельцы "похоронили" 365 судов близ берегов Южной Азии, пишет РПСМ. Эксперты считают, что необходимо заставить судовладельцев "ответить за все" и остановить бесконечную смену флагов.
Бьющая все рекорды цифра 365 - это количество судов с токсичными грузами, отправленных, по данным "Shipbreaking Platform", европейскими судовладельцами "на пенсию" к южно-азиатским пляжам в 2012 году. Эта цифра выросла на 75% по сравнению с предыдущим годом, когда 210 судов образовали свалку у берегов Индии, Бангладеш и Пакистана.
"Несмотря на возможность утилизации судов "по всем нормам" в Европе, подавляющее большинство европейских судоходных компаний продолжают извлекать прибыль из дешевых"похорон" старого флота в Южной Азии, - говорит Патриция Хайлеггер исполнительный директор "Shipbreaking Platform". - ЕС должен разработать механизм, не позволяющий европейским судовладельцам "сбрасывать" свои суда в отстающие регионы, вместо того чтобы утилизировать их в соответствии с экологическими нормами, установленными в европейских странах".
По данным организации "Shipbreaking Platform", большая часть "умершего" флота, отправленная на свалку европейцами, ходила не под европейским флагам. Из них 240 были удобными (Панама, Либерия, Багамы, Сент- Китс и Невис), что значительно осложняет осуществление контроля со стороны ЕС.
В настоящий момент "SP" тесно сотрудничает с Европарламентом с целью разработки финансового инструмента, позволяющего судовладельцам компенсировать издержки, связанные с утилизацией старых судов и токсичных отходов на них. Причем по задумке"Shipbreaking Platform", это должно коснуться не только судов под европейскими флагами, но и судов, приписанных к портам ЕС. Этот финансовый механизм предполагается спонсировать из средств единого фонда, в который поступают все штрафы и страховые взносы от судоходных компаний в обеспечение должной утилизации судов.
Первая попытка Еврокомиссии ввести подобный механизм провалилась под президентством Кипра в марте 2012. Например, Германия, находясь на втором месте в рейтинге"мусорщиков", не испытывает большого энтузиазма по этому поводу.
Китай - вот новое направление для "уставших" судов ЕС. Оба - и КНР, и Евросоюз утвердили поправку к Базельскому соглашению, запрещающую любое трансграничное перемещение опасных отходов, экспортируемых из стран ОЭСР (Организация Экономического Сотрудничества и Развития), в государства, не принадлежащие к ней.
И даже несмотря на то, что Китай обезопасил свои пляжи и берега от подобных отходов и демонстрирует увеличение темпов механизации процессов утилизации и переработки судов, отсутствие свободных профсоюзов, а также надлежащего контроля за попадающими в водоемы токсичными отходами все еще говорит о том, что Китай смотрит на Базельскую поправку сквозь пальцы. Что, впрочем, выгодно и европейцам.
Вот ТОП-10 экономных судовладельцев по странам:1. Греция (167 судов, т.е. почти половина всего объема)
2. Германия (48 судов)
3. Великобритания (30 судов)
4. Норвегия (23 судна)
5. Кипр (13 судов)
6. Болгария (8)
7. Дания (6 судов)
8. Нидерланды (5 судов)
9. Эстония (3 судна)
10. Швеция (3 судна).