Контейнеровоз MSC Belle и LPG танкер Gaz Energy приняли участие в операции по массовому спасению мигрантов в Средиземном море 13 февраля. По данным IHS Maritime, MSC Belle поднял на борт с трех резиновых лодок около 300 мигрантов, Gaz Energy поднял около 100 мигрантов. MSC Belle (IMO 9203904), это небольшой контейнеровоз дедвейтом 14065 тонн, Gaz Energy (IMO 9458169) также небольшой танкер-газовоз дедвейтом 17674 тонны. Я не смог найти подробностей касательно того, было дальше, где и куда эти два торговых судна выгрузили этих мигрантов. Были ли они пересажены на корабли, занятые в Операции Тритон Евросоюза (многомесячной операции судов и кораблей Береговой Охраны и ВМС стран ЕС, призванной как-то решить проблему нелегалов), или же суда проследовали в ближайшие порты с мигрантами на борту. Контейнеровоз пришел в Триполи, Ливия, газовоз в Захрани, Ливан.
Тем временем, как сообщает IHS Maritime, министр иностранных дел Италии запросил у ЕС увеличение бюджета на операцию Тритон, нынешних 4-х миллионов евро в месяц явно не хватает. О резком увеличении масштабов операции и следовательно, выделяемых средств, кричат естественно, и ООН с Международной Организацией по делам Мигрантов (International Organization for Migration IOM), причем последняя базируется на острове Лампедуза, куда всех этих мигрантов в основном и свозят.
Посмотрите на фото внизу. Эти фотографии были сделаны 15 февраля на борту корабля Береговой Охраны Исландии Tyr, принимающего участие в операции Тритон. Он поднял на борт 184 мигранта. Обратите внимание на экипировку членов экипажа Tyr. Полный комплект бойца противохимической обороны, или ученого, работающего в зоне эпидемии Эбола. Задействованные в операции Тритон корабли просто по определению своему, будучи кораблями ВМС и Береговой Охраны, готовы к рискам, связанным со спасением и принятием на борту огромного числа нелегальных беженцев. Крохотные экипажи гражданских судов к этим рискам совершенно не готовы. У гражданских судов нет ни припасов, ни помещений для питания и размещения сотен людей. Мигранты могут быть больны черт знает, чем, от туберкулеза до Эболы. Мигранты могут взбунтоваться и захватить судно, что не раз уже происходило. Владелец судна несет очень большие убытки. Почему и с какой стати рискуют торговые моряки? Кто за все это будет платить, ООН? ООН скорее удавится в полном своем составе, чем расстанется со своими деньгами.
ООН и IOM требуют больше средств на спасение, требуют спасти каждого мигранта (против самого характера этих операций возражает только Англия, совершенно справедливо указывая на то, что стремление спасать, а не пресекать, вызовет лишь рост нелегальной миграции и криминального бизнеса по их перевозке).
Что это означает на самом деле? Это означает, что при расширении масштабов спасения мигрантов поток мигрантов будет только расти. Это в свою очередь, приведет к неизбежному росту числа погибших. А это вызовет к жизни новые требования ООН и IOM, о еще большем увеличении выделяемых на спасение средств. Собственно, так оно и происходит. На наших глазах создается очередная машинка по печатанию денег, выкачиваемых из международного сообщества. Это не просто машинка по печатанию денег, это, применительно к мигрантам, готовый и уже по сути, действующий, конвейер смерти. Чем больше смертей, тем больше денег на спасение. Чем больше денег на спасение, тем больше поток мигрантов, и их смертей.
Положить конец этому безумию может только решительная и бескомпромиссная борьба с собственно миграцией. То есть все останавливаемые в море суда с мигрантами должны заворачиваться обратно и эскортироваться в страны, откуда они прибыли. Если судно терпит бедствие, спасенные мигранты должны быть высажены не на острове Лампедуза, а в порту той страны, откуда вышло их судно. Нескольких месяцев хватит, чтобы мигранты и контрабандисты живого товара поняли, что этот путь для них закрыт. Главными выигравшими будут сами мигранты, они перестанут тысячами гибнуть в море. Главными проигравшими будут ООН и связанные с нею конторы, беспрерывно сосущие деньги из человечества для борьбы со всем плохим за все хорошее.
Но ни ведущие мировые СМИ, ни политики и табуны экспертов, ничего этого в упор не видят. Эта слепота политически корректна и восхитительно толерантна.
И снова не могу не поразиться отраслевым СМИ. Я не понимаю, в чем смысл их существования. Мне кажется, что смысл в защите интересов судоходства. Или хотя бы в беспристрастном анализе проблем. Но где они, поднимите мне веки? Где защита или хотя бы анализ? Отраслевые СМИ тупо слизывают новости и «анализ» у мировых СМИ, и смертельно боятся сказать хоть что-то от себя, хоть как-то выразить свою позицию. Мне начинает казаться, что у отраслевых СМИ нет своих мыслей и своей позиции, потому что у них и нету мыслей или позиции, у них вместо какой-то там глупой моральки четкая жизненная установка делать только то, что велено, и писать то, за что платят.
Войтенко Михаил
17 февраля